竞技宝测速站官网:印媒：直-20缺席日喀则地震救援阐明高原习惯才能真不可

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  灾情一出，我国这边反响快得很，国家地震二级应急呼应立刻发动，中心救灾物资第一批就运过去了，路段也抢通了。救援主力是西部战区空军和西藏军区陆航部队，他们派出的空中力气成了要害，运-20大飞机领衔，米-171直升机多架出动，直奔灾区。

  但奇怪的是，直-20这款国产通用直升机在官方报导里没出面，这事儿让印度《欧亚时报》抓住了凭据，直接发文说这证明直-20不习惯高原环境。听着像是在挑刺儿，其实这不光是技能问题，还牵扯中印边境的军备比照。

  印媒这调调，你懂的，总爱从这些小事儿上扩大，企图抹黑我国配备的可靠性。可现实呢？救援使命米-171和运-20就够用了，直-20缺席并不等于不可。

  西藏地震救援一发动，空中力气就成了重头戏，由于日喀则定日县海提高，地势杂乱，公路一时半会儿通不过，全赖飞机直升机顶上。

  1月7日下午，西部战区空军就派出一架运-20从成都双流机场起飞，机上装着战区行进指挥所设备，直接飞到定日机场下降。那机场海拔4000多米，冬天冷，高原缺氧，运-20这家伙却稳稳落地，卸下配备后立刻援助指挥。

  运-20是国产大型运送机，载严重，航程远，这次使命它拉了成吨的帐子、医疗用品和发电机，相当于建了个暂时后勤基地。紧接着，西藏军区陆航部队的米-171直升机群出动，多达十几架，从林芝邦达机场和贡嘎机场轮流起飞，往复灾区运人运物。

  米-171是俄罗斯米-8的升级版，专为高原调的校，发动机功率大，传动系统耐低温，最大起飞分量13吨，能扛着大型救援物资比方挖掘机零件和野战伙食车直奔一线。

  救援头几天，这些米-171就转了上百架次，把受伤的246人连续转运到后方医院，到1月9日，已经有246名伤员出院，只剩91人在医治。官方数据摆在那儿，罹难126人，受灾6.15万人，全赖这些空中力气快速补给和分散，才把丢失降到最低。

  这救援组合多务实。运-20担任大件远程投送，从内地拉物资到日喀则机场，然后米-171接力短距笔直运送，到村镇一级直达哀鸿手里。

  为什么不全用直升机？由于运-20效率高，一趟顶好几架小飞机，本钱也低。米-171在高原的习惯性是老将了，上世纪80年代我国就从俄罗斯引入米-8系列，后来升级成米-171，专门加装了VK-2500发动机，功率能顶住氧气淡薄的环境，海拔4000米以上还能满载起飞。

  相比之下，假如全赖轻型机，趟数得翻倍，油耗和危险都上去了。这套调配不是暂时凑集，早就在西藏军区常态化练习里磨合好了。1月8日外交部发言人的例行记者会上也提了，国家救灾物资已运抵，路段抢通，抗震救灾有序推动，满是实打实的举动。

  印媒在那儿挑刺儿，说直-20没来就等于不可，疏忽了救援的实践的需求。灾区不缺直升机，缺的是高效分工，直-20这类10吨级通用机更适合战术投送和部队机动，这次使命规划没到那步，没必要硬拉它上。说白了，缺席不是缺点，是使命分配的理性挑选。

  印度《欧亚时报》那篇报导，标题就够耸人听闻，直指直-20缺席救援等于高原习惯力差。文章里说，我国官方媒体镜头只看到运-20和米-171，直-20身影全无，这让剖析人士置疑它的功能。

  报导配了灾区相片和米-171起飞的图，下面加注黑鹰比照，暗示直-20虽抄了黑鹰外形，但实践飞不起来。发文时刻是1月10日左右，正好救援顶峰刚过，印媒抓这个机遇，企图从技能视点下手，扩大成我国军工短板。

  为什么他们这么较真？中印边境那点事儿我们心知肚明，拉达克和阿鲁纳恰尔邦抵触不断，印度总忧虑我国陆航在高原的快速机动才能。直-20配备西藏军区几年了，印媒早盯着呢，这次地震成了现成资料，借机分布疑虑，影响世界观感。

  其实这报导水分不小。它没提救援的全体成效，只挑直-20没出面说事儿，却疏忽米-171的13吨载重更适合 bulky 物资运送，尾舱门一开，就能塞大件设备，直-20的双侧门规划虽便于战士上下，但这次灾区主要是补给为主，没那么多战术需求。

  印媒还爱拿黑鹰比，说直-20是翻版，但没说我国涡轴-10发动机功率超T700，额外1600千瓦，峰值2000千瓦，全边境习惯。报导里那些“剖析人士”，估量是印度军方退休将领，观念倾向自家配备，客观性打折。

  相似事儿不是头一回了，2020年加勒万抵触后，印媒就炒过我国直-10高原优于阿帕奇，这次换直-20，套路相同。说到底，印媒这波操作，心怀叵测，想经过媒体战弱化我国高原投送的威慑力。

  可现实是，地震救援成功了，世界上没人配合他们的说法，我国外交部也没理这茬儿，持续低沉推动救灾。这就像邻居家工具箱里多了一把锤子，你非说它敲钉子不可，就由于没见它用过，纯属没事找事儿。

  直-20从黑鹰学来的线年国庆阅兵露脸，2020年就批量配备陆航部队，包含西藏军区。

  外形上看，扁平机身、双发动机、单主桨带尾桨，后三点起落架，跟美国黑鹰S-70挺像，由于我国上世纪80年代引入了24架S-70C-2民用版，用在高原运送，积累了不少经历。

  规划时参阅了黑鹰，但不是抄袭，涡轴-10发动机是自主的，功率强过黑鹰的T700，有用升限6000米，最大平飞300公里/时，航程800公里，能载12-14名全副配备战士或6副担架。

  为什么说它高原习惯好？高原空气氧含量只要平原的40-50%，发动机功率易衰减，直-20的涡轴-10针对这点优化了，紧缩比高，涡轮耐高温，在海拔4000米以上还能坚持机动性。

  配备几年，直-20没少在青藏高原练兵。2021年3月，青海格尔木测验，验证杂乱地势飞翔；2023年批量列装五大战区，边境演习里投送补给，12人从侧门滑绳落地，效率高。跟黑鹰比，直-20本土化强，保护本钱低，复合材料用得多，分量轻。黑鹰在高原载荷从平原4吨降到3500米1.5吨，直-20相似，但涡轴-10的输出曲线公里时速无虞。

  印媒说它不可，纯属站着说话不腰疼。我国陆航从S-70C-2学来笔直军力投送，早把高原当粗茶淡饭，直-20便是升级版，专心战术需求，这次地震没上场，是由于米-171的13吨级更对路子。

  说实线的实力，早经过部队反应验证了，西藏军区混编运用，常态巡查阿里区域，800公里航程掩盖边境要道。黑鹰是教师，直-20是学生超车，功能对标乃至部分抢先。

  回头看印度那儿，阿帕奇配备直升机在高原的为难，够他们喝一壶的。印度空军2024年引入了22架AH-64E阿帕奇，本想在中印边境拉达克区域秀肌肉，成果高原一试水，就现原形。

  2024年4月4日，一架阿帕奇在卡敦拉山口海拔5000米巡查时，发动机功率衰减，牵强迫降雪地。T700发动机高原输出掉30%，机身重，升力不可，飞翔员跳舱后，印军救援队赶来，却无法整机吊走，只能拆成400多个零件，用货车拉回列城基地，整事儿拖了四个月。

  零件切开火花四溅，箱子在泥路波动，成了世界笑话。印度媒体自己都报导了，空军总部命令改善，但高原改装不是一蹴即至，阿帕奇规划偏平原，涡轮叶片没针对低氧优化，跟我国直-10比，载荷和机动差远了。

  印军不止阿帕奇，米-17也出过差错，2020年加勒万时，几架米-17在拉达克坠毁，高原起降危险大。我国陆航的直-10和直-20，早把这些痛点处理了，直-10轻型配备，2025年4月在青藏高原演练，痛打模仿阿帕奇靶标。印媒炒我国直-20不可，却不提自家配备的硬伤，这双标玩得溜。中印边境战事一开，投送速度肯定让印军措手不及，直-20载兵快，米-171运货稳，组合拳打得准。印度空军司令部2025年8月又试飞阿帕奇，牵强升到4800米就归航，收购新涡轮的方案还在纸上。

  说白了，高原作战不是堆硬件，得有清晰的目的性规划，我国从引入黑鹰起，就吃透了这一课，印军还得补课。直-20缺席救援？那只是分工，印军阿帕奇的拆解，才是真为难。

  总的来说，印媒这篇文章，标题党味儿重，内容站不住脚。西藏地震救援，我国空中力气干得美丽，运-20和米-171立了大功，直-20没上不代表不可，它在高原的根柢硬，配备几年实战查验过关。印媒与其纠结这个，不如多想想自家阿帕奇怎么改高原版，中印边境平和靠实力说话，我国军工低沉务实，早超了那点质疑。配备好用才是硬道理，下回印媒再酸，数据怼回去就行。

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